"Адмирал Кузнецов" взял курс на иголки

Посреди бушующей пандемии бесчеловечной ковидлы нашлось место и традиционным новостям из мира "военного строительства" Ресурсной Федерации. Выяснилось, что лишенный эффективными менеджерами "Роснефти" уникального плавучего дока  (ПД-50) тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) "Адмирал Кузнецов", скорее всего, не получит и обещанный сухой док. А значит, корыто может зависнуть на долгие годы у причальной стенки.
27.05.2020
Наш блог уже уделял определенное внимание военно-морской составляющей пешмерги Северной Евразии (можно все читать по теме Флот) и вывод был прост. Содержание даже остатков океанского флота СССР для Ресурсной Федерации — непосильная задача и неподъемная ноша. Причем во всех смыслах: производственном, финансовом, организационном, интеллектуальном и технологическом.

Вообще, флот — это весьма сложный род войск, и здесь кретинам нельзя пудрить мозги окружающим как на суше мифическими ракетами, чудо-танками и т.п. бронеколесницами. Корабль — капризный "механизм" и его вывод из строя скрыть крайне сложно (хотя и можно). Как мы писали ранее, по всей видимости, в 20-х годах текущего столетия флот РесФеда полностью избавится от крупных надводных кораблей I-го ранга. Возможно, к началу 30-х годов текущего столетия завершится и история атомного подводного флота с ядерными ракетами (может и раньше).

С ТАВКР "Адмирал Кузнецов" ситуация трагикомичная и целиком "путинская", если кто понимает ("она утонула"). Осенью 2017 года корабль вернулся на Северный флот из героического похода в Сирию (во время которого были утоплены два самолета из его авиакрыла — МиГ-29К и Су-33), а в 2018 году встал на долгосрочный ремонт до 2022 года. Контракт в 82 миллиарда рублей (около 1,5 миллиардов долларов в тех ценах) на реконструкцию древнего самотопа (ему стукнуло уже 35 лет в этом году) получила судоверфь "Звездочка".

Гигантское корыто ремонтировали на 82-м судоремонтном заводе, который незадолго до этого был передан самой лучшей в мире нефтяной компании "Роснефть". 30 октября 2018 года из-за копеечной и дурацкой экономии уникальный плавучий док-гигант (ПД-50, построенный в капиталистической Швеции в 70-е годы прошлого века для советских авианосцев и кораблей I-го ранга) был... утоплен. Поднять его невозможно, а виновников происшествия установить до сих пор не удалось. Сам корабль сильно поврежден не был, если не считать упавшего на него крана. 12 декабря 2019 года на стоящем у причальной стенки судоремонтного завода авианосце произошел пожар во время сварочных работ:

Восемь человек пострадали и двое пропали без вести в результате пожара на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», находящемся на ремонте в доке Мурманска, сообщил источник “Ъ”. Один из пропавших — капитан третьего ранга Виктор Измайлов.

Но это было только начало. По причине утопления ПД-50 ремонтировать гигантский корабль россиянские нельсоны решили в новом сухом доке. Он должен был появиться путем объединения двух имеющихся камер дока "Звездочки". В принципе, на Дальнем Востоке у РФ остался "трофейный" плавучий док-гигант ПД-41 (построен японскими империалистами для советских кораблей I-го ранга) и чисто теоретически "Кузю" можно было бы туда пригнать, но решили не рисковать (еще утонет по дороге). Однако, построить новый сухой док, да еще в сжатые сроки, было делом непростым даже для тех, кто умеет это делать. Поэтому в российской прессе уже более года мелькали пессимистичные оценки успешности этого предприятия:

Если предположить, что «Кузнецов» сможет встать в док в Белокаменке в 2020 году, то завершение его ремонта в 2021-м не представляет какой-то нерешаемой задачи. Вместе с тем, ограниченность работ (известно, что от глубокой модернизации корабля было решено отказаться), ставит перспективы дальнейшего использования авианосца под сомнение.

«Не все считают продолжение ремонта целесообразным», — отметил собеседник «Известий» в военном ведомстве. «Есть разные мнения, в том числе и сводящиеся к тому, что на эти деньги лучше построить пару фрегатов или атомную субмарину», — добавил он. По мнению собеседника редакции, «Кузнецов», если и вернется в строй, скорее всего будет использоваться в качестве учебного корабля и в дальние походы больше отправляться не будет
.

Помимо ремонтной, технологической и организационной "слабости" флотского тыла на такие оценки экспертов прямо влиял опыт "развитого путинизма" в деле строительства и реконструкции любых крупных объектов, которые евразийские дуремары вели без надзора старших товарищей из Рейха. Достаточно вспомнить историю строительства космодрома "Восточный", эпопею с супер-верфью ССК "Звезда" в городе Большой Камень Приморского края и так далее. Везде происходило одно и тоже: воровство подрядчиков и субподрядчиков, неперечисление денег, залезание исполнителей в долги и их банкротство, отсутствующий технадзор и невозможность вообще вести работы в условиях постоянного изменения цен и стоимости. Все это заворачивалось в тугой ком бесконечных уголовных дел и катилось по кругу унылой реальности. Не стало исключением и строительство нового сухого дока для "Кузи" — компания-субподрядчик то ли планово, то ли на эмоциях вынесла сор из избы:

Компания «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» (И.И.С.), которая строит сухой док в Мурманске для модернизации единственного в России тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», пожаловалась в Генпрокуратуру и Совет безопасности на заказчиков стройки — Центр судоремонта «Звездочка» и Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), контролирующую этот центр.

И.И.С. получила контракт на реконструкцию дока в июле 2019 года, общая стоимость работ — 23,9 млрд руб. Но Центр судоремонта «Звездочка» заплатил лишь 2,6 млрд руб. из обещанного аванса 7,1 млрд руб. и не оплатил фактически выполненные работы примерно на 800 млн руб. Также «Звездочка» задержала предоставление проектно-сметной документации по первому этапу реконструкции более чем на шесть месяцев, а по второму — не прислала до сих пор, пишет владелец подрядчика. Документы по второму этапу пока даже не переданы в Главгосэкспертизу, которая обычно рассматривает их два месяца, а без них работа заблокирована. Теперь «Звездочка» хочет разорвать контракт с И.И.С., но это сдвинет сроки докования крейсера на 2022 год или даже на 2023-й, что «нанесет финансовый ущерб и вред обороноспособности государства», говорится в письме в Генпрокуратуру.


Причина кипеша прозрачна: ОСК банально распилила имеющиеся бюджеты и уже разорвала контракт с И.И.С. Затем последуют визиты людей в погонах в офисы И.И.С., завертятся судебные дела, а ОСК будет искать "нового" подрядчика, с которым можно будет распилить деньги. Все это займет еще пару лет и несколько миллиардов (если не десяток-другой) рублей. Ведь всем уже понятно, что "Кузю" реанимировать смысла нет, но зато есть интерес заработать на стремительно пересыхающем финансовом потоке из тощающей государевой казны. Ряд российских изданий предположил, что И.И.С. была даже специально выбрана под такой сценарий изначально: компания не вела никогда подобных проектов и не имела финансовой подушки, чтобы потянуть контракт размером более 20 миллиардов рублей (ее годовая выручка не превышала 2,6 миллиарда рублей).

Но как бы там ни было, по всей видимости, ремонт ТАВКР "Адмирал Кузнецов" уже сорван. Этот самотоп, вполне вероятно, ожидает судьба атомного крейсера "Адмирал Лазарев", который уже как четверть века "законсервирован" на Дальнем Востоке перед итоговым разбором на "иголки".
Comments System WIDGET PACK